Mazda "i-ELOOP" - pierwszy na świecie, oparty na kondensatorze, układ hamulcowy odzyskujący energię dla samochodów osobowych.
Mazda Motor Corporation skonstruowała pierwszy na świecie układ hamulcowy odzyskujący energię, przeznaczony dla samochodów osobowych, w którym zastosowano kondensator. Ten przełomowy system, nazwany przez Mazdę "i-ELOOP", pojawi się w samochodach Mazdy w 2012 r. W warunkach jazdy w ruchu drogowym, obfitującej w częste przyspieszenia i hamowania, "i-ELOOP" zmniejsza zużycie paliwa o ok. 10 %.
Układy hamulcowe odzyskujące energię, jako technologie oszczędzania paliwa, stają się coraz popularniejsze. Używają silnika elektrycznego lub alternatora do wytwarzania prądu elektrycznego gdy samochód zwalnia, by w ten sposób nie dopuścić do straty części energii kinetycznej pojazdu. W odzyskujących energię systemach pojazdów hybrydowych zazwyczaj stosuje się duże silniki elektryczne i dopasowane do nich akumulatory.
Układ hamulcowy Mazdy jest wyjątkowy ze względu na zastosowanie w nim kondensatora, w którym na pewien czas można zmagazynować dużą ilość energii elektrycznej. W porównaniu do akumulatorów, kondensatory mogą być błyskawicznie naładowane i rozładowane, a przy tym są odporne na pogorszenie właściwości podczas długotrwałego użytkowania. "i-ELOOP" efektywnie przemienia energię kinetyczną samochodu w energię elektryczną podczas hamowania i pozwala użyć ją do zasilania klimatyzacji, systemu audio i innych odbiorników elektrycznych, których w samochodzie nie brakuje.
Badania Mazdy nad tym, co dzieje się podczas przyspieszenia i opóźnienia ruchu samochodu doprowadziły do stworzenia wysokowydajnego systemu hamowania, który błyskawicznie odzyskuje dużą ilość energii elektrycznej za każdym razem, gdy pojazd zwalnia. W przeciwieństwie do hybryd, system Mazdy unika także konieczności użycia specjalnego silnika elektrycznego wraz z odpowiednim, dedykowanym akumulatorem.
"i-ELOOP" zawiera nowy alternator o zmiennym napięciu 12-25V, niskoopornościowy dwuwarstwowy kondensator elektryczny i przetwornicę napięcia. System "i-ELOOP" zaczyna odzyskiwać energię już w chwili, gdy kierowca cofnie nogę z pedału gazu i samochód zacznie zwalniać. Wtedy alternator wytwarza energię elektryczną o napięciu do 25V (żeby uzyskać maksymalną wydajność tego procesu), która przesyłana jest do dwuwarstwowego kondensatora (Electric Double Layer Capacitor - EDLC) i tam przechowywana. Kondensator, który zaprojektowano specjalnie do zastosowania go w samochodzie, można w pełni naładować w czasie pojedynczych sekund. Zanim prąd elektryczny zostanie przekazany z kondensatora do urządzeń samochodu, przetwornica musi obniżyć napięcie prądu z 25V do 12 V. System doładowuje także akumulator pojazdu, jeśli zajdzie taka potrzeba. "i-ELOOP" działa zawsze ilekroć samochód zwalnia, zmniejszając konieczność zużywania dodatkowego paliwa przez silnik, gdy musi on wyprodukować energię elektryczną. W rezultacie, w warunkach jazdy "stop-and-go", zużycie paliwa maleje o ok. 10 procent.
Nazwa "i-ELOOP" powstała od "Inteligent Energy Loop", czyli "Inteligentnej Pętli Energetycznej". Mazda przyjęła tę nazwę, by podkreślić zamiar zoptymalizowania obiegu energii w samochodzie w inteligentny sposób.
"i-ELOOP" działa również w połączeniu z unikatowym "i-stop" Mazdy, technologią wydłużającą czas wyłączenia silnika.
Mazda pracuje nad zmaksymalizowaniem wydajności i ekonomiczności pojazdów wyposażonych w silniki spalinowe, znalazło to wyraz w przełomowych technologiach z grupy SKYACTIV. Poprzez połączenie i-stop, i-ELOOP i pozostałych urządzeń elektrycznych zwiększających ekonomikę spalania paliwa, Mazda dąży do oferowania pojazdów o doskonałych własnościach ochrony środowiska, a jednocześnie zapewniających odczucia Zoom-Zoom wszystkim użytkownikom.
System i-ELOOP Mazdy zadebiutuje w samochodzie koncepcyjnym TAKERI podczas 42. Tokio Motor Show.
Podczas 42. Targów Samochodowych Tokio 2011 zostanie premierowo zaprezentowany koncepcyjny model Mazda TAKERI.
Swój debiut na rynku japońskim będzie miała także nowa Mazda CX-5 - wyposażona w pełną gamę rozwiązań należących do przełomowej, opracowanej przez Mazdę TECHNOLOGII SKYACTIV. Motywem przewodnim Mazdy podczas targów w Tokio będzie "Technologia przyjazna dla środowiska, poszerzanie granic emocji w ruchu. Dla ludzi, którzy kochają jazdę samochodem, Mazda będzie pogłębiała emocje towarzyszące prowadzeniu w połączeniu z ochroną środowiska i bezpieczeństwem".
Koncepcyjny model TAKERI wykorzystuje nowy język designu Mazdy, KODO - Dusza Ruchu - i pokazuje nową linię stylizacji sedanów. Pod atrakcyjną karoserią kryją się rozwiązania należące do TECHNOLOGII SKYACTIV, w tym zastosowany po raz pierwszy w Maździe układ hamulcowy z odzyskiem energii. Przetwarza on energię kinetyczną na elektryczną podczas hamowania i przechowuje ją w kondensatorach do późniejszego wykorzystania w urządzeniach elektrycznych pojazdu, co przyczynia się do obniżenia obciążenia silnika i zużycia paliwa. To - w połączeniu z nowym silnikiem diesla SKYACTIV-D, systemem Mazda i-stop, nowymi lekkimi, aerodynamicznymi elementami i konstrukcją podwozia - umożliwia modelowi Mazda TAKERI osiągnięcie bardzo niskiego zużycia paliwa przy dobrych osiągach i wysokim poziomie komfortu.
